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第6届中国锂电新能源千人大会暨中国智能电动出行生态大会圆满闭

发布日期:2021-06-20 07:31   来源:未知   阅读:

  2021年3月30-31日,以“共创新时代 共赢新未来”为主题、由起点锂电大数据、起点共享换电、起点电动网、中国新能源企业家俱乐部(SNEC)主办、ITES深圳工业展联合主办的第6届中国锂电新能源千人大会暨中国智能电动出行生态大会(同期:第3届SNEC俱乐部年会/第6届金鼎奖/锂享展),在深圳宝安会展中心(11号馆)隆重举行。

  大会盛况空前,1000+电动车、锂电池、锂电池设备、锂电池材料、BMS、共享换电运营、经销商等全产业链企业高层汇聚,共谋新能源产业发展。

  联合赞助是深圳市创明新能源股份有限公司、万华化学集团股份有限公司、常州市艾迈斯电子有限公司、上海德朗能电子科技有限公司、天津力神电池股份有限公司、(骑士换电)深圳易电新动力有限公司、广东鸿宝科技有限公司、中航光电科技股份有限公司、东莞市维萨娜电子科技术有限公司、浙江高泰昊能科技有限公司、苏州聚永昶电子科技有限公司、湖南电将军新能源有限公司、福建贤辰实业有限公司、东莞市泽源机械有限公司、东莞杉达金属制品有限公司、深圳市倍特力电池有限公司、鑫德(深圳)激光设备有限公司、斯普锐(深圳)智能识别有限公司、浙江美都海创锂电科技有限公司、深圳市拓邦锂电池有限公司、惠州市竤泰科技有限公司、铜陵市华创新材料有限公司、珠海华冠科技股份有限公司、上海移远通信技术股份有限公司、深圳市菲尼基科技有限公司、洛阳月星新能源科技有限公司、惠州赛尔雷新能源科技有限公司、深圳市易孚信息科技有限公司、河南省法恩莱特新能源科技有限公司、焦作市和兴化学工业有限公司、广东时纬科技有限公司、广西南南铝箔有限责任公司、东莞市天蓝智能装备有限公司、深圳市中钞科信金融科技有限公司、深圳市科达利实业股份有限公司、轮特环境科技无锡有限公司、厦门首能科技有限公司、上海量讯电子科技有限公司、广东省中科腾月科技有限公司、东莞市威力源电子科技有限公司、浙江锂盾新能源材料有限公司、广州回天新材料有限公司、东莞市豪斯特热冲压技术有限公司、深圳诺测检测技术有限公司、广州市金田瑞麟环境科技有限公司、安徽优旦科技有限公司、深圳市北测新能源技术有限公司、深圳市尚亿芯科技有限公司、深圳光宇电源科技有限公司、泰兴市中全新能源技术有限公司。

  2021年3月30日,爱玛、雅迪、台铃、绿佳、小牛、九号科技、新日、大行等电动自行车企业,东风、长安、博雷顿、悍马等新能源汽车企业,力神、星恒电源、蜂巢能源、亿纬锂能、创明、新能安、欣旺达、珠海冠宇、湖南电将军、河南锂动等锂电池企业,骑士换电、易马达、海雷、菲尼基、神实出行、春藤物联等共享换电企业,以及材料设备等企业共同参会,并于现场签名入场。

  上午10点,第6届中国锂电新能源千人大会暨中国智能电动出行生态大会正式开始,其中包括主办方开幕致辞、CPSF2021中国共享(充)换电技术展启动仪式、两轮车生态链高层对话、两轮车锂电化智能化发展论坛、两轮车锂电技术创新论坛、两轮车智能出行模式创新论坛、电动汽车创新发展论坛、锂电池创新发展论坛、金鼎奖晚宴等9个部分。

  李总对参会的领导嘉宾表示了欢迎和感谢、简单介绍了会议的内容。他表示,目前新能源产业和智能出行产业都处于产业升级阶段,新的产品技术日新月异,上下游产业链面临的机遇和挑战都是前所未有的,这需要整个产业链协同创新、合作,因此本次大会以“共创新时代、共赢新未来”为主题。

  同时,李总也表示6月18—19号将会举办智能出行和共享换电行业首个专业的产业链展会,展会将围绕共享换电及两轮出行的产业链,包括电池、互联网、共享换电、共享电单车以及上下游相关的企业配套产品,给大家一个展示的平台。

  起点研究 CEO/中国新能源企业家俱乐部秘书长李振强、中国电子商会智能电动专委会副理事长黄承业、广东质检院标准化专家何龙平、深圳市电动自行车行业协会执行会长兼秘书长 杨华、国家电网两轮车新基建项目负责人吴豫瞾 、雅迪科技集团商用车事业部总经理司长涛、美大行电动车董事长韩德玮、九号科技经理张珍源、骑士换电CEO 费剑伟等嘉宾共同启动CPSF2021中国共享(充)换电技术展仪式。

  中国共享(充)换电技术展是行业内首届专注于共享换电及智能出行全产业链的展览会,展会活动由起点共享换电网、起点锂电大数据、中国新能源企业家俱乐部、智能出行百人会主办,于2021年6月18-19日在深圳坪山燕子湖国际会展中心举办。

  在上午果曼新材冠名的两轮车锂电化智能化发展论坛上,两轮车生态链高层进行对话。雅迪科技集团商用车事业部总经理司长涛、九号科技总经理张珍源、美大行电动车董事长韩德玮、广东质检院标准化专家何龙平、绿佳集团战略中心总监赵孝东、上海移远市场部总监何刚等嘉宾就《电动车锂电化智能化发展趋势》进行探讨。

  对话中,何龙平介绍了两轮车锂电池标准、司长涛介绍了雅迪的布局情况、张珍源分享了对电动车智能化的看法以及九号科技的布局、赵孝东分享了绿佳电动车锂电池的要求和发展方向、韩德玮提倡行业多些技术分享、何刚介绍了通信在产业链里的作用。

  何龙平对电动摩托车和电动自行车用锂电池标准进行了解析。电动摩托车是由电力驱动的摩托车,采用GB/T 36672标准,36672主要的标准内容是电气性能、环境可靠性、机械可靠性和安全要求,何龙平表示,室温放电容量、温度场均匀性、过温保护、海水浸泡、外部火烧等是在市场监管及委托测试当中容易不合格的检测项目。

  电动自行车用锂电池采用GB/T 36972标准,整个标准主要分为5大部分,包括电性能、安全要求、保护能够、组合外壳安全要求和其他要求,何龙平表示,过充电、强制放电、短路 、挤压、浸水等测试是在市场监管中比较容易不合格的检验项目。

  赵孝东介绍了电动自行车发展的几个阶段,包括启动期、萌芽期、成长期、发展期和分化期。现阶段电动自行车销量超过2.4亿辆,其中自行车式约占35%、摩托车式约占45%,另外还有20%是自主研发,有别人没有的新产品。材料方面现在主要是钢材、塑料、铝合金。2019年锂电化率已经达到10%,预计未来几年将会有更大突破。

  他表示,未来电动车的技术迭代之路是标准化、锂电化、轻量化、智能化、时尚个性化;未来电动车的营销迭代之路是体验店、社区店、线上店、共享、租售;未来电动车的服务迭代之路是满意服务、超值服务、惊讶服务、感动服务。

  为什么要共享360?韩德玮认为,企业之间要多沟通、多交换技术,对保密的内容可以通过授权的方式共享,他表示,大行进入电动车行业已经几十年,一直致力于推动电动自行车发展,大行近四十年来开辟了行业新类别——“折叠车”,目前拥有453项专利,其中折叠车国际通用29项,大行提倡共享技术和品牌,合作共赢,共推绿色出行。

  大行关注自行车和电动车的互补性,长期做自行车,觉得自行车和电动车有很多的互补性,高科低用。韩德玮表示,共享360包括技术共享、零件共享、品牌共享和单车新观念共享。

  何刚主要介绍了上海移远的情况,公司做了什么,能做什么。上海移远是互联网终端解决方案和模组的供应商,目前在全球已经有超过25家整车厂、超过60家车厂供应商采用上海移远的模组。

  据何刚介绍,上海移远成立于2010年,2019年移远在主板上市。到2020年的Q3,已经做到8千多万片的销售量,2019、2020年已经做到了全球最大的出货量,包括最大的销售额。

  赵悠曼分享了创明在锂电池材料应用上的心得,她表示,在材料选择方面,磷酸铁锂、三元523以及高镍材料,分别有不同的优劣势,作为锂电池制造商,需要选择合适的材料做出匹配的电池应用到最佳的领域。此外赵悠曼还介绍了硅基负极的特点及其在18650-3.5Ah电池的应用。

  赵悠曼表示,创明致力于圆柱电池,目前主要有高能量密度型、高功率密度型、能量兼倍率型特、种电池以及军工电池,包括21700-5.0Ah-中倍率、18650-3.2Ah-中倍率、18650-2.5Ah-高倍率等产品。

  今年以来,锂电相关材料价格一路上涨,给予对上下游企业不小的压力,对此,鑫茂新能源 董事长艾戊云表态,作为龙头企业,也要有龙头企业的担当,在材料价格波动之时,我们要保持品质稳定、价值稳定,降低客户的综合成本,其方法在于技术创新。

  因此,在负极产品方面,公司有两大特色,一个是球形化,一个是性价比。其中人造石墨球形化技术为核心,做了球形化之后,改善均匀性、流动性,同时提高客户的生产效率,提升客户产品的合格率。产品广泛应用于动力电池、小动力电池、储能电池、数码电池等多领域,皆有优良的效果。此外,艾总还对公司产能基地、客户情况等等作了详细的介绍。

  在电动出行领域,不论是四轮车还是两轮车,续航都是大众关心的话题,尤其是在冬季。同时,在冬季室外充电这种情况下,低温环境的影响对锂电池充电安全的影响则更为巨大。

  那么如何去规避锂电池在低温充电下的风险呢?电将军集团的王总带来了他们的解决方案即“A9077175AP”系列电池。实验研究表明,公司产品在低温充电时间、续航里程、循环寿命、内短路情况方面均有良好的表现。

  王总表示,打造低温电池是想让电动车在冬季跑得更远,通过提升低温性能去普及安全的最后一块短板,通过补充低温的短板之后,让锂电池的循环寿命能够线、上海德朗能电子科技 技术总监 朱帮迎:电动两轮车锂电池PACK技术

  本环节由深圳大学 企业硕导 陈明军 主持,有幸邀请到了星恒电源 研究院院长 王正伟、鑫茂新能源 董事长 艾戊云、电将军集团 副总裁 杨金林、聚永昶 副总经理 尹红徽、欣旺达 资深研发专家 周双军、北测新能源 总经理 汪继云、天蓝智能装备 陈云飞 董事长、优旦科技 联合创始人&副总经理 习清平。

  其表示,B端换电市场重资产,回本周期长,企业需要精细化运营,降低运营成本,才能实现盈利。而在C端换电上,企业要想做好,其定位与运营商业模式至关重要,此外还有如资本、供应链等诸多因素。

  目前,春藤物联有自己的研发团队,产品已经发展到了第6代。其对于平台开发、硬件开发有了一定的积累,接下来将联合各个相关的行业,积极探索前行。

  吕总分析了当前行业发展的趋势,其介绍到,一是行业竞争将升级为生态体系的竞争,二是产业链的需求日渐庞大,大家都能寻求好的发展时机,三是核心部件供应商将是产业链上最大的收益者。

  秦总表示,C端换电确实还需要时间,因为还没有标准出现。在未来2年内,C端市场的换电标准或将出台。此外,这个市场的换电,未来一定是经营消费者,而不是换电,未来最大的盈利点是在于人,而不是在于换电费。

  吴总表示,这块没有区分,国家电网方面是希望国家提出2030、2060碳达峰和碳中和的目标以后,这块相关的数据,通过我刚才说的电池管理平台等把数据拉动起来,得到国家相关产业支持,包括资金、资源上的支持,这是我们做这件事最大的初衷。

  吕总也表示,市场机会越多,大家把方向看好了就去做。做出行就是想着怎么让老百姓更方便,围绕一个点,初心不改,这事肯定能成。

  陈全世教授将国家对于电动化、智能化、联网化的政策要求向大家做了较为清楚的解读。他表示,国务院对于新能源汽车发展的规划,提出了四个方面的要求:一是加大技术攻关;二是加强技术建设;三是鼓励新能源汽车的国际合作;四是在公共领域加强新能源汽车的推广。他表示,在政府工作方面,工信部部长提出了帮助新能源产业发展时,政府要把产业链作为重要的任务,要降低成本、提高安全性,要加大战略发展力度,要深化高水平的合作,引导企业参与国际竞争,行程开放性产业发展的新格局。

  曹东向现场观众讲述了长安汽车的发展历程,长安在1958年开始生产汽车,并于1984年批量生产。后与日本铃木公司合作,于2009年成为中国汽车行业的第一阵营。他还表示,长安汽车共有九个生产基地,目前正在从传统汽车的生产企业向智能低碳出行的汽车公司转变。在合作客户方面,长安与华为、宁德时代合作,在重庆生产自主品牌的高端汽车。同时,他向观众介绍了多款长安的产品系列,如公交系列、出行系列及城市物流系列产品。他认为,2021年是新能源的春天,希望能在今年有一个更好的发展。

  陈方明董事长表示,在碳达峰和碳中和目标的指引下,电动化的意义显得尤为重要。特别是机械工程方面,据统计,每年重卡和工程机械需要消耗柴油1亿吨,需要2亿吨的是有转化。且许多的场地化用车都需要重卡和工程机械来操作,所以对于这类产品的电动化探索是完全有必要的。值得一提的是这种电动化是基于市场的电动化,不需要任何补贴。

  他还表示,2030的碳达峰很激进,许多能源集团都提出了到2030年碳达峰的目标,所以接下来各企业的电动化将会超过大家的想象。对此他还预测2025年新能源车在乘用车中的占比将大于50%。

  雷博士对于混合动力及电动汽车的发展做出了详细的解释,他表示,目前动力电池的市场总规模是3-4000万。而对于碳中和的问题,他说,我们发展电动汽车,就要用更多的再生能源,那么碳中和的问题就迎刃而解,且对于陈全世教授提出的碳达峰目标,雷博士表示,以我们国家的发展速度来看,碳达峰的目标完全可以往前提,未来或许我们的碳达峰目标会提前完成。

  崔东树秘书长表示,电动车颠覆了传统菜的设计,操作控制更加简便,因此形成了比较好的发展计划,再加上5G技术的应用满足了消费者对汽车产品更强的操控和把控能力,使得汽车逐渐成为智能化发展的产品。他将汽车三化做了排序,第一电动化,第二网联化,第三智能化,这个排序也是汽车发展的循序渐进的过程。对于纯电和差电的对比,他还表示,我们国家的电动发展以纯电动为核心,而欧洲的插电协动发展难度比较大。

  针对这三个问题,凌经理做出了解答。第一,悍马这个品牌在2012年便被转让给了英国公司,直到2019年英国公司与中国合作,形成了悍马重庆、悍马合肥以及悍马中国。除此以外,在悍马中国拿到这个品牌后,美国通用禁售燃油车且国内电池技术不断发展,他们便开始做起了新能源汽车。对于合资公司问题,他也做出了解释,悍马重庆为合资公司的总公司,悍马合肥为子公司。目前生产的悍马G1为低速电动车且产能不高,只能做50-100台左右,只在国外销售。悍马中国在国内有两个制造产业园,一个研究院和一个总部基地。合作客户方面,目前与阿尔特和卡马均有合作,主要进行技术支持方面的合作。

  张贵锋还表示,新国标的实施促使公司加大了锂离子电池的生产力度,将软包锂离子电池应用在共享电动车上也是公司的一项新举措。在产品布局方面,河南锂动在地铁上的产品市占率达到了80%以上,合作的客户主要为国企,在特种车方面,公司也做了产品布局。

  》进行了探讨。现场有许多观众纷纷向嘉宾们提出自己的疑问,全场气氛高涨。其中,嘉宾们对观众提出的混合动力争议问题、动力电池需求问题、传统汽车在市场上的竞争能力问题、新能源重卡换电问题等做出了详细的解答。

  钟盛文教授主要分析动力电池现状及发展趋势,他认为,2020年电池的总体现状是:中国动力电池正快速回转,随着欧洲政策加盟,美国或成新增增量。全球角度来看,动力电池主要以LG化学、宁德时代和日本松下为主,国内市场上,动力电池虽然增长很大,但是对我们国家来说,产能还是过剩。目前两轮车市场也在日益火爆,将成为新的增量市场。

  未来发展趋势方面,主要有五个方面:1、新能源汽车的发展是必然趋势;2、小动力电池会持续增长;3、新能源汽车多种结构并存;4、电池技术不断创新;5、电池成本不断下降。

  徐军红总经理主要分析了终端需求、负极材料市场以及高端领域材料的状况。她表示,负极材料在电池的成本中没有正极的份量重,但是对电池的性能影响非常大,未来在降低成本和提高性能方面依然会有新的要求。在未来无人机等新兴增长的热门领域将会给负极材料领域带来更高的性能要求。但是在提升性能的同时成本的降低是一个巨大的考验。她认为,原料是负极材料成本中占据80%成本以及质量的两个重要因素。目前,在高端负极材料上,比如原材料的选择和预处理,包覆层的优化,热处理方式等,月星新能源已经做了一些研究,并且取得了一些比较好的情况。

  此外,赛尔雷第三代扣电的技术,在实现更高容量的同时,还能够满足快充的要求。杨维元总介绍,赛尔雷目前软包扣电已实现手工到半自动的升级,全自动生产方案正在推进。

  赛德美把回收技术做了对比,得到一套回收物理法,可以精准裁减加材料修复。这个方法不存在低温焚烧,解决了磷酸铁锂的经济性问题。

  目前,通过乙炔气高温绝氧裂解生成的乙炔炭黑具有高结晶度、高纯度、发达的3D支链结构,是理想的锂电池导电剂,为欧美、日韩市场的主流导电剂。

  王红方表示,铝塑膜看起来是一个简单的三明治结构,但是生产工艺过程非常复杂,对原材料的要求非常苛刻,目前传统铝塑膜存在两大痛点问题。第一,铝箔的处理导致氢脆,甚至针孔,从而导致后续生产良率和安全系数都有所下降。第二,传统铝塑膜层间结构采取的是胶粘剂粘合,胶粘剂是极性材料,与实际应用在电解液的极性环境相冲突,因此容易产生分层甚至漏液。

  锂盾材料在产品制作中研发了四大核心技术,其中包括自主研发的的烯烃胶膜一体化工艺装备技术以及等离子接枝技术。

  胶粘剂应用非常广泛,从最初的电池制造过程中,封口,BMS的处理,到动力电池应用的结构粘贴、车身的粘贴以及很多配套设施都在使用。胶粘剂的选取主要考虑四个方面:第一,让电芯更安全,防止碰撞。第二,轻量化结构。第三,热管理。第四,应对复杂的工况,高温高湿等。

  各种技术路线面临种种产业化和商业化的挑战,而混合态、全固态和轻燃料电池,面对的首要挑战是,要从实验室走向商业化生产规模的产生。其次是产业化挑战,主要是解决产品质量、性能、成本和解决大型生产设备和生产性制造的问题,同时与此相关的工程化的设计,最后是商业化的挑战,主要是解决与用户的应用前景相匹配,上下游产业链,以及市场和服务设施。

  马昕表示我们自己做的,还有测试的固态电池其实并不是大家说的情况。能量密度方面,固态电池和三元的电池没有差别,但是做起来不容易,目前做到的线是比较理想的。功率密度方面,大部分都是0.2C的,固态电池如果没做好,电池容量会损失200毫安。能量密度方面,固态电池上去还是会爆炸,不会马上改变。寿命实际上并不长,快速充电方面依然是比较大的瓶颈。宽温方面,测试过的电池,负低温只能到负20,而做到负40是标准的要求。

  在消费电子领域,固态电池也是可以使用的。用固态以后衰减很小,节省很多容量,另外电池的安全性可绝对放心。

  本次进行颁奖的嘉宾分别是:中国电子商会智能电动专委会 副理事长 黄承业、清华大学教授、博导 陈全世、武汉科技大学汽车和交通工程学院总工、研究生导师 雷洪钧、起点研究 CEO/中国新能源企业家俱乐部秘书长 李振强。23266香港摇钱树网小鱼儿论坛高手资料香港大全www.9934678.com